Per molto tempo, i dati e i rapporti della FAA e dell' NTSB sui quattro tragici voli dell'11 settembre non sono stati rivelati al pubblico.

La FAA è l'organismo che si occupa della gestione del traffico aereo civile e della sua regolamentazione, mentre l' NTSB è l'ente per la sicurezza del trasporto aereo.

I due organismi statunitensi costituiscono un punto di riferimento in tutto il mondo, giacchè le loro direttive e i risultati delle loro inchieste sugli incidenti aerei sono inglobati nelle normative aeronautiche e nelle regolamentazioni tecniche di tutti gli operatori degli spazi aerei civili di qualsiasi Nazione.

I dati e i risultati delle inchieste sugli incidenti aerei non sono necessariamente di pubblico dominio, ed è anzi regola comune che restino segreti finchè le indagini, civili, tecniche e penali, non siano state completamente definite.

Oggi sono finalmente disponibili tutti i dati e i rapporti della FAA e dell'NTSB sui quattro voli dirottati l'11 settembre 2001: l' AA11, l'UA175, l'AA77 e l'UA93.

Questi dati e rapporti riguardano: le schede tecniche dei velivoli e dei voli, i dati delle "scatole nere" rinvenute, i dati dei tracciati radar del controllo aereo, le comunicazioni radio degli aerei e dei controllori del traffico aereo, le comunicazioni tra i centri di controllo aereo civili e militari.

In questo settore, non esiste nessuna altra fonte che possa avanzare teorie o ipotesi o presentare dati di qualsiasi altra natura.

Solo le "scatole nere" , i tracciati dei radar, e le registrazioni delle comunicazioni, possono dire, con assoluta precisione, cosa è successo dal momento in cui un aereo ha staccato le ruote da terra fino al momento in cui si è schiantato.

Crono911 vi mette a disposizione l'intero archivio di questi dati e rapporti.

Nel modulo di download sottostante, troverete, suddivisi con le sigle di ogni singolo volo:

- Le schede tecniche dei voli ( "NTSB")

- Le registrazioni delle comunicazioni del traffico aereo ( "ATC" )

- Le ricostruzioni delle rotte ottenute dai radar e dalle scatole nere ("Path")

- Per il volo AA77 ed il volo UA93, i rapporti sull'analisi delle "scatole nere" ("FDR")

- L'analisi dei dati dell'autopilota dei volo AA77 e UA93

- Le registrazioni dei tracciati radar per tutti e quattro i voli

- Il dettagliato rapporto finale della FAA (FAASUM).

Si noti che le "scatole nere" dei voli AA11 e UA175 sono andate completamente distrutte.

Si noti pure che i tracciati radar si riferiscono essenzialmente ai dati rilevati dai "radar primari", nel corso delle analisi fatte dopo l'11 settembre.

Come è spiegato in Crono911 New Edition, gli operatori del traffico aereo guardano il radar "secondario", ossia le tracce dei transponder.

Se il transponder viene spento, come è stato fatto l'11 settembre dai dirottatori, l'aereo sparisce dallo schermo, ed è visibile solo sul radar primario, ma in questo caso è indistinguibile da tutti gli altri aerei presenti.

La foto sotto mostra l'immagine radar "primaria" nella mattina dell'11 settembre, alle ore 08:46 circa (ossia nel momento in cui il primo aereo, l'AA11, sta per schiantarsi).

Nella foto i 4 voli dirottati sono stati evidenziati, come se avessero avuto il transponder acceso, ma potete immaginare cosa significhi cercare di individuarli, con il transponder spento, senza alcuna indicazione, in quella selva di "puntini".

Ricordiamo inoltre che in Crono911 è disponibile una speciale sezione dedicata al Volo 77 nella quale rendiamo disponibili i dati del Flight Recorder in formato tabellare.

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